毕业的实习总结（精选2篇）

总结是事后对某一阶段的学习或工作情况作加以回顾检查并分析评价的书面材料，它能使我们及时找出错误并改正，让我们好好写一份总结吧。那么我们该怎么去写总结呢？

毕业的实习总结（精选2篇） 篇一

一、实习总结：

实习前总听老师和学长说，我们旅游管理专业的学生大部分都去酒店工作实习了，当时还是无所谓的。只有当他们真正面对的时候，他们才真正有这样的感觉。回顾自己，从面试到录取，一直需要同学们的理解和支持。终于实现了自己的首要目标，直奔北京和中国的心脏地带。

我的实习单位是首都饭店，属于国务院国家机关管理局。管理集团是新加坡著名的酒店集团文华酒店管理集团。它是中国最早的涉外四星级酒店之一，在北京影响很大。从历史、资质、整体实力来说，也是中国酒店业知名的航母。当时觉得自己很幸运，真的。但我也有一些要放弃的。我放弃了去东莞豪华五星级商务酒店嘉华酒店。没有办法。现实是残酷的。我们必须面对它。所谓一个女人只能嫁给一个男人。虽然嘉华很看重我，但是真的很抱歉。我深深地感到，为了我的未来，我必须去北京。但幸运的是，包括嘉华人事经理在内的师生们都表示了理解。现在实习结束了，真的很感谢他们。衷心感谢。谢谢！

二、酒店介绍：

1.四星级酒店已通过ISO9001和ISO14001国际质量和环境管理体系认证。

2.位于市中心，周围有许多著名景点、公司和部委。

3.这些高层房间俯瞰紫禁城和天安门广场。

房间完全翻新，宽敞明亮，设备齐全，并有独立的淋浴室。

专门设置无烟楼层，首都商务楼层，故宫观景房间。

4.一、二楼餐厅(大堂吧、咖啡厅、四季厅、宝池餐厅)、会议室、宴会厅、商务楼层均可使用无线宽带上网。十八层特设网络中心，提供网吧和IT服务。

5.地理位置：位于市中心的前门、王府井商业景区，周边有天安门广场、故宫、天坛、历史博物馆等著名景点，靠近市政府、商务部、对外友好协会等政府机构和部委。主要餐厅有：咖啡厅、简易西餐厅(我实习的部门)、四季厅自助餐厅、Vigo鲍鱼翅餐厅、菠萝意式餐厅、日式七元餐厅、首都餐厅等

实习真的很有收获，因为我所在的餐厅是咖啡厅，算是西餐厅，所以最深的感受就是学好英语。英语不好，你什么都不是。

三、实习目标：

通过在酒店实习，

1.熟悉酒店的基本组织和各工作组织的基本工作流程

2.实践我在学校通过自己的努力学到的所有关于酒店管理的理论和基础知识，

3.在实践中提高你对管理的理解和感知

4.为以后的工作打基础，工作前热身

5.建立自己的人际关系网，学会做人，在实际工作中不断发现自己的缺点和优点，从而充分利用自己的优点和缺点，希望自己不断改进，发展得更好。

6.在工作中学习在学校学不到的实用知识

7.学会变通，不能一成不变，不能太死板，不能跟着别人走，不能有自己的见解和收获，不能太放纵，学会和同事相处融洽，在工作中实现自己的定位和理想。

8.感受工作中的社会变化，做好未来发展的调查。

9.去北京感受北京的人文灵感。

10.借鉴别人的。经验和其他类似学校的学生在工作中的优势和长处，最终找到适合自己的工作方式和发展轨迹。

最后，希望在实习中能有所收获。我不觉得意气风发。我想心平气和、踏实地工作，我会得到别人的认可和表扬。

四、实习过程：

我们通过了面试，在首都饭店签了实习合同。

2月8日上午，我一个人到了北京西站，单独向酒店人力资源部报到。当时真的很佩服自己的能力。我一个人，什么都不怕，什么都不担心。也许这就是为什么酒店经理对我印象很好。

2月9日开始体检，然后继续强化训练。过了几个星期，月底我们就分部门了。可能我的英语在我们实习生里比较好，所以被分配到西餐厅咖啡厅。我是3月份开始正式工作的，然后在餐厅里自学。我当时觉得时间太慢了，每天都在忙着训练。因为我是新来的，要吃很多苦。反正我一直告诉自己，一定要忍，一定要坚强。没有人能拯救自己，只有自己才能潜行，在不断的奋斗中获得成功。

四月是我自己的转折点。我曾经是领导，手表服务，自助餐服务，然后是订餐员，然后是跑菜的。我成了餐厅里的万金油，哪里需要，哪里有我的身影，哪里有问题，哪里总是帮经理处理。所以虽然我只是一个小实习生，但我的价值和能力受到了经理们的高度重视，尽管我没有荣誉。收获相对来说。谢谢经理给了我这么多的信任和期待。我知道在以后的工作中，这将是我一生的巨大财富。我真的很感谢那些真正指导和帮助过我的人。谢谢！我会继续好好利用自己的旅程，在未来的路上不断加油。成功可以实现我的理想和价值观！！

五、实习收获和经验：

实习结束。回想自己的收获和经历，总觉得自己无论如何都有收获。无论如何，虽然没有得到太多荣誉，但内心收获的提升是不可否认的。没人敢说我就是混过去了。总的来说，我的收获如下：

1.我学会了如何做人，如何与人相处，尤其是难相处的客人和有特殊要求的客人。我们必须慷慨地接受它，我们必须学会耐心，不经历风暴就看不到彩虹。这句话真的很感人。

2.无论做什么都要注意，否则永远是被讨厌的不受欢迎的人。你要学会看自己说的话，从客人的动作和眼神中看到自己的不足，看到客人的要求，有服务意识和精神。正如我们酒店的一名领班所说：

服务要有灵性，不然你站在这里很难。

毕业的实习总结（精选2篇） 篇二

建造船舶焊接工艺计划表：工厂应按退审图纸和退审意见书要求，结合工厂的技术条件和生产经验编写建造船舶焊接工艺计划表提交船级验船师认可。什么是船舶焊接工艺计划表：即规定全船每个部位焊缝，应根据那个焊接工艺规程，使用什么焊接材料，满足什么焊接环境及工艺参数的要求的计划表。1.焊接工艺及其试验与认可焊接工艺的审查：中小船厂在第一次建造CCS船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲），由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件，如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直其焊接工艺的试验与认可：焊接工艺方案的审查：

船舶建造质量控制（船体讲义10）焊接控制

1.基础：

已有审批图纸供施工做依据；

工厂的各种焊接设备、焊接方法已通过焊接试验认可并满足施工要求；船体结构材料、管子和焊接材料进货验证合格；

板材、结构和管子的下料使用与装配尺寸符合审批图纸的要求；各种焊工的资质证书经核�

2.焊缝的性质：

工作焊缝：与母材一样承受载荷的焊缝叫工作焊缝（如常见的横向焊缝）。连系焊缝：在母材之间起连系作用的焊缝叫连系焊缝（如常见的纵向焊缝）。角焊缝对结构所起的作用：大部分的角焊缝在板材与骨架之间作连系焊缝用，为骨架对板的支持和周边约束工作，以保证板材不失稳。但也有一些重要部位的角焊缝是工作焊缝，船级社规范根据角焊缝位置规定了角焊缝最小焊接系数，对一些起工作焊缝作用的重要角焊缝还要求进行开坡口的完全深熔焊。（h喉=wtd/l）或（K脚=2wtd/l）结构节点处的角焊缝：基本起工作焊缝的作用，结构节点是由带板/骨材/肘板与基础等组成，为各种梁状结构的端部约束起作用，最高时能起固定端作用，故船级社规范规定结构节点处的角焊缝应全部连续焊，且至少大于两倍肘板高或两倍骨材高。

包角焊的重要性：结构节点处的角焊缝集中了大量的包角焊，其作用是为了保证结构端部约束，强约束即意味着受力大，应力集中，包角焊是结构节点角焊缝的重要组成部分；各种开孔（通焊孔、透气孔、流水孔）处的角焊缝应完全包角焊，其连续焊至少大于两倍骨材高或150mm，以弥补开孔的损失。

3.控制的要点：

各种焊接方法所使用的焊接坡口、焊接材料与焊接条件符合焊接认可试验条件；

船体结构的板材和骨材的对接焊：各种切割坡口、碳弧气刨槽，应通过打磨清除氧化皮、积碳等杂物直到出白。二氧化碳气体保护焊衬垫焊接坡口间隙在6~8mm之间为最好，能够与国内常用打磨砂轮片（最小厚度=5mm）相匹配，背面衬垫包括胶带位置应通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮等杂物直至胶带张贴后能基本气密为要求。

船体结构板材与板材的水密角接焊：（新造船板材之间的焊接建议，船舶修理或改装船应强制）装配前施以适当坡口，或装配后施以碳弧气刨，焊前通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮、积碳等杂物直至出白（以避免焊后气孔和夹渣）。船体结构其他角接焊：注意装配工作对焊接的支持，对通焊孔、流水孔、透气孔及止漏孔的大小、位置应符合焊接工艺要求（开好上述各孔，是包角焊的基础），注意正确使用焊接材料，焊后检查焊脚基本对称、焊脚高度符合焊接规格表要求及其完整的包角焊。管子对接焊：管子对接焊一般为外表面焊接双面成型，对接坡口的打磨清理出白是基本要求，其坡口间隙在3~4mm之间为最好，小了内表面将出现未熔合；大了会增加焊接难度，容易焊穿。焊前和焊后对管子内表面进行人工长杆活塞物清洁，包括焊后对焊缝处施以适当敲击，以清除焊缝内表面的焊渣，必要时使用长杆砂轮机内部打磨，以减少投油时间。

管子相贯焊接、套管焊接：由于焊接位置所限，管子相贯焊接和套管焊接一般为单面角接焊，类似单边角焊缝，实船使用时常受限制，装配前要求对相关开口打磨清洁，焊缝的装配间隙和套管直径差越小越好，避免内表面大量夹渣给清洁工作带来麻烦，焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。

管子与法兰的角接焊：管子与法兰的角接焊为双面角接焊，实船大量使用，注意装配时管子与法兰的垂直，管子开口应打磨出白，其与法兰面距离应保持在8~10mm，法兰内径与管子外径差越小越好（工厂应有工艺标准的要求），直径差超标将导致法兰连接后前后管子不对中。焊接后检查角焊缝呈45°至管壁高度，任何焊缝不可高出法兰面。焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。

4.焊接工艺及其试验与认可

为了编制“建造船舶焊接工艺计划表”和“船舶焊接工艺规程WPS”供验船师审查，必须进行焊接工艺认可试验，工厂的焊接实验室根据常用的一些钢板母材、最大厚度，选用各种焊接材料与方法、对各种位置焊缝，在各种温度下进行焊接性能试验。

焊接工艺的试验与认可，船厂为制定各种既经济又高效的船舶焊接工艺规程（包括使用的焊接材料，焊接环境及工艺参数等），造船或修船所使用的“焊接工艺规程”均应按船级社规定的焊接性能试验项目和最低要求，在验船师在场的情况下进行现场操作和理化室试验，最终取得船级社的认可，故叫“焊接工艺认可试验”。由一系列的认可的焊接工艺规程是编制船舶焊接工艺计划表的基础。

焊接工艺方案审查时的关注点：中小船厂在第一次建造CCS船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲），由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件。（如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直发生未焊透问题）

船厂焊接工艺试验与认可时，烘干保温设备要求：

焊条烘箱：至少必须配备400℃以上的焊条烘箱一台，用于烘干碱性焊条和碱性焊剂。

焊条保温箱：至少必须配备焊条保温箱一台，用于保存已烘干碱性焊条和碱性焊剂。便携式焊条保温筒：必须配备焊条便携式焊条保温筒5筒以上，用于携带已烘干碱性焊条和碱性焊剂。对接焊缝的工作和检验程序

碳弧气刨坡口或碳弧气刨出白后均要用砂轮打磨以除去表面积碳一．关于报检制度及检验方面的要求：目前标题船的建造速度较快，尤其是船体的装配工作进展较快，焊接方面的工作跟不上，要求在车间施工的船体分段或片段，首先要进行装配和焊接报检，合格后才允许吊上船台进行大合拢，然后进行船台大合拢的装配和大接头焊接报检。标题船船体结构的施工工作，贵厂转包工程队进行，贵厂对承包施工队的焊工进行了相关培训，CCS福州亦对焊工进行了焊工资格的认定，目前焊工考试工作已进入收尾阶段，贵厂除抓紧后期的焊工考试工作外，对未通过考试的焊工应采取措施阻止其上船施焊（包括小合拢焊接），这对保证船体的焊接质量十分重要，要求贵厂派专人负责。

根据标题船的实际建造状况，船体建造的报检制度，要求施工队方面指定专人（施工队检验员）负责船体结构施工的（装配和焊接）检验及对工厂检验科的报检，施工队内部装配或焊接阶段完成后由施工小组负责人进行自检，整改合格后向施工队检验员报检，整改合格后向4807厂检验科报检，通过4807检验科的厂检后再向船检部门和船东提交检验（对外报检），为了保证检验过程的可追溯性，要求施工队向4807厂检验科报检时也要有报检单，要有施工小组负责人和施工队检验员的签名，该报检单的复印件象分段X光片等其它资料一样在4807厂检验科向船检部门报检时备查。（其他外包施工的工程检验参照此执行）

根据20xx年7月3日船东、船厂、船检3方会议再次明确，4807厂检验科不仅对本厂的施工工作要进行全面的质量控制，还要把施工承包队看成4807厂的下属车间，对于施工承包队的所有施工工作亦要负责全面的质量控制，对施工承包队的工作及其产品负完全的质量责任。由于上述这些要求和职责，在工作关系中未理顺的方面，相关检验人员不足的问题，敬请4807厂领导给予适当的支持。目前船体施工中存在着分段未报检就上船台的问题，给后期的检验工作带来困难和不必要的麻烦，请4807厂检验科与施工承包队立即商讨和确定补救方案，先完成这些船体分段或片段的装配和焊接补报检工作，杜绝上述事情再发生，并安排好下一步船台大合拢的装配和大接头焊接报检准备工作。二．关于现场巡检中发现的问题

装配问题：舭肋板面板与内底板对接处发现多处未对齐，有高有低。局部的舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板发现有未对齐现象。补救措施开刀300-500mm后对齐。

5.对装配工作的要求

板材对接焊缝和骨材面板对接焊缝要求在理论线一侧对齐，另一侧的板厚差小于4mm时由焊缝过度，超过4mm时要做4倍板厚差长度的消斜过度。

不论是小合拢、分（片）段及大合拢均要求在安装前划有装配理论线位置、构件板厚线标志，对于大合拢时还要加划装配位置核对检查线，工厂的装配检验一定要包含此项目内容。

对设计中发现的不合理结构、错误设计、前后/左右/上下无法对齐问题应给予重视，不要将错就错继续施工，应尽早提出，几方协商解决，以免造成不必要的损失。在已经协商确定的修改方案，凡属普遍性或重要性修改的图纸均要求补充送审，得到CCS审图中心的确认。现场巡检中发现通焊孔的设置有问题：通焊孔分为包角通焊孔和焊塞通焊孔，包角通焊孔一般取R30mm，顾名思义要求进行包角焊；焊塞通焊孔/水密性通焊孔一般取R12~15mm，不要求进行包角焊，通焊后要水密焊塞，现场巡检中发现许多对接焊缝尚未封焊，角接构件就已装上（如：内底板与纵横舱壁），工厂检验科要加强所有此类通焊孔的检查，保证对接焊缝正常封焊，在今后的交验中如发现此类通焊孔不按要求开好，对接焊缝未能正常封焊，将视为焊工的故意行为，波及所有此类节点重点检查，有怀疑者将要求全部返工。重申对接焊的焊透要求：首先要求工艺方面的保证，所有板厚6mm以上的对接焊缝的坡口要求：留根1mm以下的两面坡口；一面坡口另一面碳弧气刨出白；一面碳弧气刨后另一面碳弧气刨出白。不接受不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨的工艺方案或其它类似无法保证焊透的不良作法。现场巡检中发现许多舭肋板面板与内底板、舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝的。对接焊采用“不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨”的作法是不能接受的，要求采取补救措施予以纠正，将不开坡口就焊接的那一面碳弧气刨出白后再焊接，要求检验科对一些这类面板的对接焊缝作X光拍片抽样检查。一般船体骨架的结构设计是采用工字梁结构，以甲板/船壳板/舱壁板/内底板等板材（又称为带板）组成工字梁的一侧面板，以骨材构件本身面板组成另一侧面板，所以“面板与面板”的对接焊缝与板材对接焊缝一样重要。对于舭肋板面板与内底板；船底骨架的龙骨面板与肋板面板的对接焊缝；舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝；甲板纵桁面板与强横梁面板的对接焊缝以及类似的面板接缝建议采用内面开坡口施焊后外面再碳弧气刨出白的工艺。现场巡检中发现许多舷侧纵骨（角钢）对接处未预先开坡口，装配点焊过长。要求：舷侧纵骨/船底纵骨/甲板纵骨/肋骨凡需要对接处，建议采用内侧开坡口施焊后外表面再碳弧气刨出白的工艺。

对于“舷侧纵骨/船底纵骨/甲板纵骨/肋骨”的肘板在安装时要注意在两面留有足够的角焊缝位置，若安装成一面角焊、另一面对接的肘板要求对接的一面坡口或碳弧气刨1/2板厚再施焊。

根据贵厂的报检单申请，我分社验船师对第五、第六压载水舱（左、右）的双层底结构（Frs.37-85）进行焊接检验，发现存在如下问题要求工厂解决。

三．一些角焊缝的通焊孔及其它开孔处的包角不到位、不完整要求整改--补包角。

四．局部仰角焊偏吹严重，焊脚严重不对称要求补焊。五．在巡检中发现的一些问题：

a．大接头处的结构因余量预留不足出现间隙超差应按如下办法处理，对接缝：

当间隙在5-16mm时，先在背面加垫板，正面焊接后，除去垫板背面封底焊；当间隙在16-25mm时，先在背面加垫板，进行正面两侧成型，再进行正面主焊缝焊接，然后除去垫板背面封底焊；

当间隙大于25mm时，应进行重新装配（局部割换部分构件）。角焊缝：

当间隙在3-5mm时，应适当加大焊脚高度；当间隙在5-16mm时，应先对超差间隙的填焊，再按角焊缝要求过度/或先在背面加垫板，正面对超差间隙填焊后，除去垫板背面封底焊，再按角焊缝要求过度；当间隙大于16mm时，应将竖板局部割换300mm以上重新装配。b．舾装件的安装时与船体结构之间的关系

舾装件（如直梯、斜梯、踏步、栏杆、扶手、支架、托架、耳板以及机舱内的各种座架等）在安装过程中与船体结构相贯时应保持船体结构的完整性，即不可损伤船体结构。

重要舾装件（如强力拖桩、缆桩、起重设备中的强力耳板）必须得到船体结构的完全支持，需贯穿船体结构，其贯穿形式、焊接坡口、焊接材料等应事先得到验船师的认可。

c．机舱内的各种基座、机座、支架、托架等与船体的连接要求：上述座架不得直接与船体外板焊接，应尽量布置为与船体（强）肋骨、桁材连接，不得不与船体外板焊接时应在此处增设局部船体骨架（只能与局部骨架连接）。上述座架与船体结构的甲板、平台及舱壁连接时，应尽量布置为与船体骨架或骨架背面直接连接，不得直接与板材焊接，若安装在平板一面又未能与骨架背面直接焊接时，应在板材上应先铺设复板再与座架焊接；若安装在骨架一面时又不得不与船体板材焊接时，应在此处增设局部骨架（只能与局部骨架相连接）。六．密性试验

在抓时间完成焊接方面整改的同时，应尽快安排各水密焊缝的密性试验准备工作，做到焊接整改完成即可进行密性试验工作。

七．机舱区域的焊接报检应抓紧，首先必须先通过工厂检验科的检查。八．尾柱与尾轴壳的焊接与报检

对尾轴壳的钢材化学成分应事先了解，搞清碳当量对钢材的可焊性十分重要，在碳当量偏大时对焊接工艺的要求比较细致，要认真对待，焊前应将焊接工艺送福州分社审查，焊前通知验船师，施工时验船师必须在场。九．主机座的报检

主机座/齿轮箱座的结构图应尽快送验船师审查。