【集合】地铁实习总结14篇

地铁实习总结

　　总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可以促使我们思考，因此，让我们写一份总结吧。总结怎么写才不会流于形式呢？以下是小编收集整理的地铁实习总结，仅供参考，欢迎大家阅读。

地铁实习总结 第一篇

　　本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

　　（一）隧道支护

　　施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识——新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

　　（1）围岩岩体是隧道承载的主体

　　（2）用最小的支护阻力设计支护结构

　　（3）控制围岩的初始变形

　　（4）薄层柔性支护

　　原理如下；

　　1、初期支护的特点：

　　（1）及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；

　　（2）密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；

　　（3）深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

　　（4）柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力；

　　（5）封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

　　2、初期支护的一般规定：

　　（1）隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

　　（2）隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

　　（3）隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；

　　确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

　　（4）喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

　　（5）作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

　　（6）膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

　　3、初期支护的一般流程：

　　开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。

　　（二）深孔注浆

　　压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的.水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

　　1、压密注浆机理

　　注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。

　　第二阶段一一劈裂流动阶段

　　当压力大到一定程度时（启裂压力值），浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。

　　第三阶段一一被动土压力阶段

　　裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值（土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现）。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

　　2、压密注浆加固地基的主要效应

　　2.1挤压效应

　　用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

　　2.2充填效应

　　浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

　　2.3固化效应水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。

　　2.4骨架效应

　　由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

　　3、压密注浆的浆液

　　通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液（纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等）。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

　　（1）水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

　　（2）粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　（3）水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。

　　（4）陶土粉：起膨润与充填作用。

　　4、压密注浆的工艺流程

　　5、深孔注浆与超前小导管的区别：

　　我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2—3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25—30度。

　　深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管；在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

　　施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液（水玻璃—水泥双浆液），由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管；若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。

　　查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

　　（1）涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。

　　（2）配置快凝堵漏防水剂。

　　（3）用于土壤加固。

　　6、质量要求

　　（1）严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

　　（2）没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。

　　（3）检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0。2Mpa 。

　　（4）止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量

　　（5）钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。

　　7、安全措施

　　（1）本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸（硼酸）、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

　　（2）文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

　　（3）加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

　　（4）钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。实习体会

　　经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。

　　此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事！

地铁实习总结 第二篇

　　转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：

　　1、熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我"一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。 "一年来，在部长的指导帮助下，

　　我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录；各类检查的规范回复；项目安全质量管理文件的编写；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；特殊工种与特种设备资料的收集整理；绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》 、 《李家村车站安全标志布置总平面图》 、 《李家村车站消防器材分布图》；各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。

　　2、做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的.岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训PPT课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。

　　3、正确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，[地铁工程实习总结]头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。

　　4、熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—20xx》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166—20xx）》 、 《建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJx276—20xx）》 、 《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范要求和安全控制重点。

　　5、做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝"三违"等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。

　　4、熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—20xx》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166—20xx）》 、 《建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJx276—20xx）》 、 《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范要求和安全控制重点。

　　5、做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝"三违"等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了许多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存在着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。见习期一年，是学习和转变的一年，是学生到社会人的过渡期，我坚信这一年的安全员见习工作经历所获得的实践经验将作为我的一笔宝贵的财富使我终身受益，在未来的工作中我会不断的理解和总结体会这一年中所学到的知识，并将我大学所学到的理论知识和现场实践经验不断结合并应用到实际工作中，时刻以一名合格的安全员要求自己，我将以一个社会人的姿态去迎接更大的挑战，承担更大的工作责任和社会责任，充分展示我作为一名安全员的个人价值，为企业做出更大的贡献，使自己变得有可为。

地铁实习总结 第三篇

　　一、建立健全项目部各项安全规章制度，根据实际情况落实安全生产责任制。

　　安全责任比泰山更重要。项目部应制定必要、合理、严格的规章制度；根据& ldquo护土原理& rdquo落实各级安全生产责任制，落实& lt；应该挑一千斤重的担子，每个人都要背指标& rdquo基于目标的安全管理。从项目经理、总工程师、工长、班组长到每位员工，签订安全生产责任书，明确各级、各岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制，层层分解安全责任和目标，层层落实。实施& ldquo一票否决制& rdquo，建立安全责任追究机制，将安全责任表的完成情况作为各级领导和每位员工的绩效考核标准之一。

　　二、注重教育培训，提高员工安全素质。

　　在当今科技飞速发展的时代，人员素质至关重要。培养一支高素质的队伍，做好教育、培训、学习是安全管理中非常重要的环节，是提高全体建设者安全素质的重要手段；它不仅包括对所有建设者甚至其相关人员的普及教育和培训，从而形成安全生产和施工的良好氛围。在这方面，项目部计划开展以下工作:

　　1、实行封闭式管理。进入施工现场的员工必须经过教育培训(大专)并考试合格后，方可发放工作证(或证书)。无工作证(或证件)的员工不得进入施工现场。

　　2、特种作业人员(包括电工、机械师等。)必须持特种作业证到安全主任处登记，办好工作卡(或合格证)。

　　3、定期教育培训(指施工过程中自始至终坚持持续的安全教育培训)。

　　4.采取各种可接受的形式(如海报、报纸栏、会议等。)进行教育和培训。通过这些方法，所有员工都知道安全，每个人都关心安全，每个人都重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然

　　三、加强安全检查。

　　安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境、搞好安全生产的主要手段，是预防事故、减少事故隐患的有效方法。我们计划建立项目部、工区、班组三级检查制度。项目部每月至少进行一次安全检查；每周至少一次在工作区域；作业队每天至少工作一次。主要检查各项规章制度的执行情况；如何营造安全施工人员和特种设备操作的思想和施工氛围；是否存在安全隐患；安全管理人员到位等。(根据& ldquo管材生产必须安全。原文

　　然后，项目部制定现场班组长为安全兼职经理——经理，佩戴安全员红袖章，负责本班组的现场安全工作。)完全不漏，什么都盖，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故和治安案件为目标，全面开展加强安全生产和文明施工工作；采用严格的符合& ldquo四不放过& rdquo原则，认真调查处理检查中发现的安全问题和原因，消除隐患，找出差距，限期整改。保证施工和生产的顺利进行。

　　四、实行奖惩分明是安全生产的有力措施。

　　经济杠杆不仅在建设和生产中起激励作用，而且在安全生产中也起着非常重要的作用。项目部制定了《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，实行安全生产奖优罚劣的激励机制。主要目的是提高全体干部职工的安全意识，增强安全责任感。

　　五、应急救援预案的.编制。

　　事故是偶然的，随机的。预防措施制定得再好，安全规章制度再严格，都有可能发生事故。为了减少人员伤亡或者争取公司的财产和利益不遭受更大的损失。项目部根据实际情况，编制应急救援预案，建立应急救援体系，落实责任到人。这样可以有效应对任何突发事件，控制事故扩大，减少事故损失。

　　总之，在业主和公司的领导下，项目部认真贯彻指示精神，认真做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情和高昂的斗志迎接这个新项目，做出贡献！对抗深圳人和公司。深圳地铁建交满意答案！

地铁实习总结 第四篇

　　作为一名大学生，从进入大学开始，便开始不断地寻找机会来丰富自己的见闻及经验，于是，在暑假期间，我选择了地铁实习。

　　地铁，作为一种现代化的大众交通工具，它的运营和管理必须十分严密。在此次实习中，我担任的是地铁4号线的一名实习生，通过在现场的观察和身临其境的感受，大大加深了我对于地铁运营和管理的理解。

　　首先，地铁的安全管理对于乘客的生命安全至关重要。在实习期间，我和其他实习生们被安排在地铁站的进出口口岸处，进行乘客的行李安检工作。在这个过程中，我们不仅了解了如何正确使用安检机器设备，还认真了解了安检规范和注意事项。同时，我们还不断学习安全应急措施，了解灾难时如何采取相应的措施，避免造成不必要的后果。

　　其次，在地铁的现场管理方面，我也有了很深的感受。在现场，我们负责处理乘客的问题和疑惑，或者及时调度列车运行的问题。这不仅对我们的.沟通能力提出了要求，同时，还要求我们具备独立、快速、准确处理问题的能力。在此次实习过程中，我也结识了许多来自不同背景的实习生，因此对于合作配合也更为熟练了解。

　　最后，在实习中，我也收获了很多重要的感悟。比如，在工作中我们要具备担当精神，迅速识别出问题和应对，不断学习和提升自己的能力；还要树立服务意识，始终保持微笑、礼貌，将每一位乘客视为自己的亲人；同时，要重视团队合作，有时间多沟通协作，如分工合理、互帮互助等。

　　总之，这次地铁实习让我在业务能力、协作能力、服务意识等方面均有所提升，也让我更加了解到地铁的运营和管理对于我们的生活有多么重要。这显然不亚于我在课堂上学到的每一点知识，丰富了我以后的人生经验，也加深了我对于我的职业规划的认识。

地铁实习总结 第五篇

　　从20xx年7月1日正式的加入xx地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

　　1、新鲜血液

　　对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。

　　在车站有着老员工和师傅的关照和助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的`岗位。对于乘客遇到的困难我都能够他们解决，让他们开心而行，满意而归。

　　2、茁壮成长

　　我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。

　　车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

　　3、再接再厉

　　新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

　　“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件事，也是对我盲作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

地铁实习总结 第六篇

　　时间飞逝，我在广州实习已经有一个多星期了，这段时间收获颇丰。实习让我感受到了许多，也让我对未来从事地铁行业有了更深刻的体会。我相信这段经历将会对我的未来发展产生积极影响。

　　在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

　　在跟岗实习的几天中，我学习了客值、行值、站务员的工作内容，包括票亭、厅巡、站台等各岗位的职责，深入了解了地铁车站的运营机制。在扶梯岗位的实习中，我了解到需要时刻提醒乘客注意安全，防止发生意外伤害，并在必要时与车站控制室保持联系。在站台岗位的实习中，学习了正确的列车接车程序，特别是在高峰时段要及时提醒乘客有序上下车。同时，需要与车控室紧密配合，按照指示行事。在票亭工作实习中，我了解到在工作时不能携带个人现金，需要熟练操作各种BOM模式，为乘客提供找零服务，协助老年乘客办理卡片激活，并及时解答乘客的疑问。在行车值班员的跟岗实习中，主要负责车控室的监控工作，熟练操作AFC设备，负责车站内外的联系工作，全面掌握行车情况。客运值班员的实习中，学习了管理车站客运站务工作，包括车票的发放、回收和保管，TVM半自动售票机的.管理，以及各类单据的填写和保管工作。协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，监督售票员和巡视岗位工作情况。总体来说，这些实习让我深入了解了地铁车站各岗位的工作内容，提升了对地铁运营的认识。

　　经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

　　只有保持对工作的热情，才能更好地适应每一个岗位。只有用心去做，才能不断学习各种知识。在工作中，要注意言行举止，树立良好形象，为将来加入杭州地铁做好准备。不断提升自己的能力，不论是行为技能还是专业技能，都要与社会需求接轨。相信只要努力做到，一定会有所成长。

　　在为期十五天的地铁实习工作结束之际，我深有感慨。在实习期间，我全力以赴完成各项学习任务，努力服务每一位需要帮助的乘客，并积极协助地铁工作人员处理各种突发情况。通过这段时间的实习，我深刻体会到了地铁站各部门的分工合作，了解到了站务员们日常工作的方方面面。同时，我还熟悉了地铁站的环境，包括温度、隧道通风、照明控制等，熟悉了进路排列和地铁列车的运行图。这段实习经历让我收获颇丰，也让我更加热爱这个行业。

　　这次的实习让我深刻意识到，作为地铁专业的学生，亲临地铁站实地考察是非常重要的，可以提前了解并熟悉工作环境，为以后的工作做好准备。

地铁实习总结 第七篇

　　本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

　　隧道支护

　　施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

　　围岩岩体是隧道承载的主体

　　用最小的支护阻力设计支护结构

　　控制围岩的初始变形

　　薄层柔性支护

　　原理图如下;

　　1初期支护的特点：

　　及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;

　　密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

　　深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

　　柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;

　　封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

　　2初期支护的一般规定：

　　隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

　　隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

　　隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

　　接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

　　喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

　　作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

　　膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

　　3初期支护的一般流程：

　　开挖后初喷砼→系统支护施工→复喷砼至设计厚度。

　　深孔注浆

　　压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

　　1压密注浆机理

　　注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

　　第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的.不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。

　　第二阶段一一劈裂流动阶段

　　当压力大到一定程度时，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一

　　低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。

　　第三阶段一一被动土压力阶段

　　裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

　　2压密注浆加固地基的主要效应

　　2.1挤压效应

　　用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

　　2充填效应

　　浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

　　2.3固化效应

　　水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。

　　2.4骨架效应

　　由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

　　3压密注浆的浆液

　　通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

　　水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

　　粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。

　　陶土粉：起膨润与充填作用。

　　4压密注浆的工艺流程

　　5深孔注浆与超前小导管的区别:

　　我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。

　　深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

　　施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。

　　查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

　　涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。

　　配置快凝堵漏防水剂。

　　用于土壤加固。

　　6质量要求

　　严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

　　没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。

　　检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

　　止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量20t/h。

　　钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。

　　7安全措施

　　本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

　　文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

　　加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

　　钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。

　　实习体会

　　经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。

　　此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!

地铁实习总结 第八篇

　　本人20xx年毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程专业，之前在其他单位做过轻轨施工。20xx年x月底，在中铁一局地铁三号线TJSG一标段项目部工作。现将过去半年试用期内的工作总结如下。之前的工作虽然是施工单位，但一般都是做上班族，对工地不太了解，对技术和工地也不太了解。还好来项目部的时候没有遇到新来的尴尬。技术部的同胞热情的和我交流，时不时的安排一些任务给我做，熟悉工作环境，热情空前高涨。我既然想当技术员，第一件事就是熟悉图纸，但是完全看不懂，但是在大家的帮助下，我自己也可以慢慢看图纸。可以说学画画对我来说是一个很好的学习过程，可以提高理解能力。

　　看了一段时间图纸，师傅开始让我算当地工程实体的混凝土和钢筋。本来以为很简单，但开始算的时候发现这份工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解、材料的性质以及自己的空间想象力都有很高的要求。师傅知道怎么算几次金额后，我仔细回忆了一下其间的疑惑和困难，才发现这么一个看似简单的工作让我不得不

　　然后，为了锻炼意志，师傅让我试着跑到现场。首先，我站在工作面上看了很久，看工人们是如何把图纸上的设计内容一步一步变成立体结构的。然后，根据具体要求，对项目进行验收，严格执行质量和规范要求，使严格的质量控制深入人心。然后，熟悉现场的每一个工作面。每一个素材，当地的站点，每一个素材的数量和用途都会在我的脑海中留下网站整体布局的印象，对我的整体掌控有很大的帮助。其间回办公室看图纸，看规范，看方案，看交底，看计算。一个月后，我觉得我的专业技术水平和身心意志都有了很大的提高。

　　虽然最初的现场施工管理工作有些忙乱，但在前辈的指导下，逐渐熟悉了现场施工，在师傅的建议下，能够独立控制整个工作面的生产工作。技术和制作的工作确实有点辛苦，但是真的很锻炼人。技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触和了解了现场施工，接触到了更多的实物项目。所谓理论和实践相结合，我觉得是这样的。然而，技术和生产之间存在一些矛盾。技术要考虑质量，生产要考虑工期。与此同时，应该考虑安全和文明。有时候真的感觉人力枯竭。最后，经过一段时间的磨合期，我给自己总结了一个工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，经常去工地检查，经常和工人沟通，了解他们的工作心态，积极配合工人施工，为他们提供良好方便的施工条件。同时，要合理掌握施工计划、材料计划、现场资料和质量控制。这样双方都努力，态度好，工作自然会做好。

　　半年来，完成的工作有:玉皇寨站一期围护结构冠梁、挡土墙施工，玉皇寨站一期龙门吊轨道梁施工，部分临时工程施工。冠梁和挡土墙、临时工程和轨道梁，这些工作层出不穷。天车梁和挡土墙在轨道梁施工前完成，临时工程必须在前两个工作面周围施工。主要工序为冠梁及挡土墙基槽开挖支护、冠梁及挡土墙找平、制作垫层、设置控制点、钢筋加工安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、冠梁及挡土墙两侧土方回填、轨道梁找平、垫层浇筑、设置控制点、钢筋加工安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除、排水沟制作。

　　基槽开挖时，机械开挖至桩顶标高30cm后，采用人工开挖，防止损坏冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止两侧土体坍塌。开挖后，对不能放坡的地方要及时采取措施进行支护，保证工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，人工开挖管线露出管线，然后用机械继续开挖。桩顶整平后，应准确设置冠梁底部标高，并适当预留垫层厚度，防止垫层占用冠梁尺寸。垫层可根据现场实际情况，采用人工搅拌砂浆或预制砂浆或细石混凝土制成。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹墨线标出具体位置和尺寸。钢筋加工时，应严格按照图纸进行设计和切割，并随时检查尺寸是否合格。钢筋安装应排列均匀，绑扎牢固，搭接和焊接长度应符合规范和设计要求。安装预埋件时，要控制位置，不损伤钢结构，不影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装应严格按照弹好的.墨线进行。安装前，先在冠梁内侧后的空中铺一层50cm宽的油毡，在主体后续开挖时能有效剥离混凝土下的泥土，防止掉落伤人；模板与模板、垫缝应紧密，必要时最好用胶带封住缝隙，连接模板的方木应钉牢，然后安装好的模板必须加固，防止浇注时跑模和膨胀。浇筑冠梁前，检查桩顶钢筋，按设计要求继续或切割弯曲桩顶钢筋。浇筑混凝土前，应提前与商业和混合供应商联系，确保混凝土浇筑顺利进行；浇筑混凝土时，联系实验室验收，操作人员落实安全防护措施。浇筑时，混凝土应分层浇筑，振捣时应严格按照要求振捣，直至不再出现气泡。浇筑后，应采取人工措施对混凝土表面进行修整和压光。在浇筑冠梁和挡土墙前，冠梁顶和挡土墙顶的标高必须准确找平，以保证现浇结构的尺寸符合设计要求。拆模前，及时覆盖混凝土。拆模时，混凝土的强度应能保证其表面和边缘不被损坏；模板拆除后，应及时养护混凝土。冠梁和挡土墙两侧土方回填，由于内侧土方需在后续施工中开挖运输，因此可进行素土回填；回填后，外层土方将成为永久土层，因此回填三七灰土，并严格按照人工回填三七灰土的要求进行回填。外侧土方回填至轨道梁底标高15cm左右，然后浇筑轨道梁垫层。浇筑前，在垫层处用废钢筋绑扎一层钢筋网，以保证现浇结构的强度。对于轨道梁的施工工艺，如冠梁、挡土墙等，需要控制轨道梁的调平，以保证龙门吊的平稳运行；浇筑前，控制好轨道梁预埋件的L形螺钉位置，确保龙门吊轨道安装顺利。龙门吊完成后，需要在两侧做排水沟，并控制垫层、坡度和排水沟，以保证水不会侵入回填土和损坏轨道梁的天然地基，并顺利流入市政排水管道。排水沟制作完成后，应恢复并硬化原有地面，地面应不平整。因此，可以在混凝土较薄的地方设置一些钢筋网片，以保证硬化混凝土地面的强度。硬化前，应预留雨水滤网的位置，然后将雨水排走。当然，以上工作要在进行中与同事沟通，与各部门协调，最重要的是保证监理一次性验收。

　　以上是半年实习期间开展的工作概况。有缺点请指正。

地铁实习总结 第九篇

　　我很荣幸能到xx地铁公司实习，在这个过程中，我得到了很多人的帮助和指点。才让我尽快的融入工作。

　　一、实习任务

　　1、了解地铁站务工作的主要内容。

　　2、了解地铁车站的基本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备

　　3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

　　4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

　　5、通过参观实习，了解地铁车站环境的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

　　二、学习内容与成果

　　、单程票卡的购买

　　1、普通单程票卡

　　乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买，乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。

　　2、福利票卡

　　持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

　　3、一卡通卡的自助充值

　　除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。

　　、单程票卡的使用

　　1、普通单程票卡

　　仅限当日在购票站单人、单次进站使用，乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

　　2、福利票卡

　　仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，_灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

　　3、一卡通卡的使用

　　仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

　　、补票

　　1、持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。

　　2、遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。

　　、异常情况处理

　　1、单程票卡异常情况处理

　　乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。

　　2、一卡通卡异常情况处理

　　乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。

　　、易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品以及其它危害公共安全的物品

　　、携带物品规定

　　严禁携带超长、易碎、笨重、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

　　、紧急情况

　　1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。

　　2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。

　　三、总结

　　时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“xx地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的`管理手段，将风险降到最低限度;

　　在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。

　　安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

地铁实习总结 第十篇

　　时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。

　　对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

　　在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。

　　经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

　　实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的.实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。

　　在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

　　经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。

　　总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

　　感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

地铁实习总结 第十一篇

　　经过一年的学习和生活，我学到了很多，学到了很多我从生活中没有得到的知识和道理。回顾过去的一年，从我人生中真正经历挫折和失败的那一天，到我风平浪静的时候，我明白了一个道理，人生不可能一帆风顺。只有勇敢面对生活中的每一次挫折和失败，才能走向自己的罗马大道。在这一年里，我迷失了，困扰了，难过了。有时候觉得自己在让时间在自己手里流失，可能是自己的缺陷和不足。但我知道这是对我的考验，但每次输了，我都会反省自己，明确告诉自己该怎么做。面对挫折，我们应该利用扬长避短的方法来提升自己，提高综合能力。虽然我在学习上很一般，但我会努力提高，做到最好。无论遇到什么麻烦，我都不会倒下，我会不懈努力。从我以前的学习来看，我觉得我应该努力学习。

　　我知道这是我人生中的又一大挑战，角色的转变，不仅有很强的适应能力和乐观的生活态度，还得益于一年的学习积累和技能培养。我以前也后悔过，但很快我选择了坦然面对，因为我深信金子总会发光的，但我也知道这要看合适的环境，在这里我知道我的未来会有光明的一天。

　　一年的锻炼，只是初步的经验积累，远远不够我走向社会。所以我会在假期积极参加各种社会实践活动，获得更多的学习经验和社会实践能力。在假日孤儿院，我获得了很多经验，学到了很多知识。我相信在未来的社会道路上，我会得心应手，用自己的力量去拼搏。我的未来不是梦，只要我努力，成功不会拒绝你。

　　所以，面对过去，我无怨无悔。面对现在，我努力，面对未来，我期待更多的挑战，克服困难，抓住每一个机会，相信我会表演出精彩的一幕。在以后的学习生活中，我会继续努力，做一个社会主义接班人，在生活中严格要求自己，吃苦耐劳，遵纪守法，作风正派，各方面表现都很好。为社会主义现代化建设做出贡献

　　作为x x x安全监察员的培训单位，我校自今年2月以来已成功向公司输送了36名安全监察员。6月11日，李带队，我、连、平杰、毛文宇、胡亚娜带领第二批学员到北京地铁公司进行安检实习。与过去相比，这一次，它设定了我校最高的实习人数。

　　第一，学生人数最多。一共464个学生，相当于9个班，去实习了，是我们学校第一。

　　第二，学生最复杂。这464名学生中，除了我校不同院系的学生外，大部分都是非毕业生，大部分的平均年龄在22岁左右。

　　第三，兄弟学校的竞争压力最大。之前听说过的.衡水职业教育中心的同学这次也去了北京地铁公司，想和我们面对面的较量一下。只有这三项中的大部分增加了我们管理的难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

　　6月11日中午1点，经过近4个小时的颠簸，我们终于到达了学生工作生活的第一站，也就是住宿的地方——北京前进大学。下车后，学生们一扫疲惫，大家站成一排，整齐的行进着，喊着响亮的口号进了校门。接下来，每个班轮流朗读班级格言。之后，所有同学一起念出校训，声音洪亮，充满感情。学生良好的gfd和精神面貌不仅得到了用人单位的称赞，也让衡水职业教育中心的老师和学生感到惊讶。我们的老师和学生以良好的质量赢得了第一场比赛。然而，我们知道真正的较量还在后面。

　　我们的驻地北京前进大学，只是北京一所效率不高的私立大学，校园条件差，校舍陈旧。因为宿舍楼安排的不好，我们120的男生必须待在条件很差的三个教室里。当时北京天气越来越热，教室里没有电风扇。为了帮助同学们克服困难，主任带着我和小带头，我们就住在教室旁边的仓库里，那里放着旧桌椅。

　　当学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们时，没有人再抱怨了。半个小时后，120名男生收拾好所有行李，顺利进入雇主。没想到我们这么快就解决了男生的住宿问题，还夸学生吃苦，觉悟高。后来才知道衡水职教中心的男生花了半天时间才安排好住宿。看来我们在另一轮比赛中仍然是赢家。

　　根据MTRC的安排，从6月11日到6月28日，我们将继续加强学生在车站的技能。日常工作看似简单，实则枯燥繁重。早上6点20分准时集合晨练，然后在短暂的早餐时间后开始晨练验手。我们根据学生的实际情况分组，然后带领各自小组的学生在指定的区域练习。不管是学生还是我们的老师，他们都没有懈怠工作。整个上午，同学们热情练习，我们的指导汗流浃背。午休后，我们继续重复早上的工作。晚上的总结工作，和军训一样，每天都有新发现，新要求。

　　每天的工作生活都是那么紧张忙碌。严新主任将在晚上10: 30前给我们开会。我们查完宿舍，就在半夜总结得失，讨论问题，制定计划。每个人都感觉到肩上的重任，似乎忘记了疲惫。就这样，经过半个月的训练，我们的学生晒黑了，也累了，但都精力充沛，业务过硬，能够上岗。

　　6月29日，我们的学生正式上岗，分为A班、B班、c班三个班，我们的五位老师立即调整工作，开始每天按班换岗。我们随时了解学生的工作，帮助他们及时解决问题和困难。因为住户离工作地点比较远，上早班的同学每天早上要4点起床，坐地铁到苹果园，从1号线换乘5号线，所以上班只要2个小时。下午班的同学中午12点半从车站出发，下午12点回到车站。刚开始有同学不适应，有同学思想波动。我们及时做好学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生优秀感人的榜样激励他们，使他们能够在相对较短的时间内适应工作。

地铁实习总结 第十二篇

　　一、创设情境，导入新课，让学生好奇激发学习兴趣。导入新课是一节课的起始环节。在这一环节中应创设良好的情境，恰当引导学生的好奇心，使其兴致盎然地进入探求新知的心理状态，为新课教学做好铺垫。妙趣横生的游戏，引人入胜的故事，设有悬念的实验，促人思考的发问等都可作为创设情境的方法。如讲《水的浮力》时，我是这样设计导入环节的：将一个小铁块扔入水槽中，提问：“小铁块为什么下沉？”（因为铁块重，所以下沉。）又问：“大轮船也是铁制成的，比小铁块重得多，为什么能浮在水面呢？”为新授课及知识的扩展留下悬念。

　　二、研究探讨，传授新课，让学生参与保持学习兴趣。传授新课是课堂教学的中心环节。在导入新课后，教师应开篇明宗，提出所要研究的问题，指明研究的方向、方法，将各种研究材料有目的、有层次地提供给学生，引导学生独立地支配材料，动手、动脑进行实验、观察，自行探索出材料所揭示的有关事物的性质和规律。在此基础上，让他们充分发表自己的见解，互相交流，甚至可以争论，最大限度地调动学生的学习积极性，拓宽其思维的广度。这样，学生对自己研究得出的结论或规律（也正是教师要传授的）记忆深刻，不易忘记。如《大气压力》一课，在讲完大气有压力且来自四面八方两个知识点后，我设计了这样一个实验：在讲桌上放一瓶矿泉水，让一个学生用吸管来吸水喝。提问：“用吸管吸水是什么道理？”有的学生说是靠自己的力吸出来的，有的学生说是大气压力的.作用。课堂气氛非常热烈。这时，我没有当“裁判”，而是在吸管上扎了一个孔，再让学生来吸，结果吸不上来了。此刻，这个实验的正确结论便自然得出：是大气压力将水压入吸管，水才能被吸入口中。

　　三、验证归纳，总结新课，让学生思考深化学习兴趣。总结新课是课堂教学的关键环节，是帮助学生进一步准确理解新知识并形成较高层次认识的重要过程。在这个环节中，教师应引导学生在认识各种事物的本质特征和属性的基础上，通过观察和实验的方法来验证结论是否正确无误，进而培养学生严肃认真的科学态度。在《磁铁性质》一课讲完“同极互相排斥，异极互相吸引”的性质后，我增加了这样的实验：将两块标有磁极的环形磁铁同极接触，套在竖起的橡胶棒上，用手向下按，结果上面的磁铁高高弹起并上下颤动，像变魔术一样；再将一块磁铁变换磁极，异极接触，“啪”的一声，两块磁铁吸引到一起。从而使学生对“同极相斥，异极相吸”的结论确信不疑。

地铁实习总结 第十三篇

　　一、实习单位及地址

　　名称：南京地铁

　　地址：南京地铁宁天城际

　　公司简介 ：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。

　　地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。

　　线路全长45。2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的b型鼓型列车。s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。

　　二、实习时间

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、实习目的

　　20xx年第二届青奥会在南京举行。“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。”

　　这次参加安检工作，一则为青奥会贡献一份自己的力量，二则通过这次安检工作，了解学习了地铁管理运营的相关知识。同时，通过自己的观察了解，分析其中的物流服务概况，更好地掌握了自己专业的知识。

　　四、实习内容

　　地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。

　　我实习的内容可以分成了以下几个阶段：

　　1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项，掌握安检的'具体流程，了解安检工作的各种情况处理。

　　2、分析地铁车站客流量的高低峰，应用物流知识疏导乘客接受安检。

　　3、了解地铁车站附近饭店订餐模式，认识对于饭店来说，什么样的订单处理合适以及成本较低 。

　　4、认识生产物料搬运系统。

　　五、实习体会

　　光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅，除了对专业知识在实际运用中有了更好的掌握外，对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。

　　5。1 在途运输可以作为一种库存，在一定程度上缓解仓库压力

　　相信作为一个物流企业，它的宗旨是“满足客户需要，降低服务成本”。一般情况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最合适的——相对成本较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般情况，“特殊情况，特殊处理”。

　　譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态，并且一时半刻找不到临时存储仓库，不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。

　　虽然说，在今天，各个企业都在苦思着如何降低控制库存成本，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求的。对于大部分的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费用相对较高的情况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。

　　但必须认识到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流管理的角度来看，在途库存给供应链增添了两种复杂性：第一，虽然在途

　　库存不能使用，但它代表了真正的资产；第二，在途库存存在高度的不确定因素，因为企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。

　　5。2 关于控制的经济性原则

　　地铁的自动售检票系统，简称afc系统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。是一个计程计时封闭式全自动收费系统。

　　该系统的收费原理是通过对乘客的一卡—通进出站记录，计程计时封闭式全自动收费。一张一卡—通卡不能多人同时使用，仅限本人当次进、出站使用。因为一个完整的交易过程必须有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。

　　但如果某乘客在某个站点进去，20分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁，是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢？

　　南京地铁规定从同一个站进出，收费2元。进站后120分钟内必须出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费2元。但这是无法避免的，考虑到去区分乘客是否乘坐地铁免费旅游的成本更高，控制系统只好如此去控制成本。

　　5。3 商品销售必须考虑客户采购的物流成本

　　物料和服务的采购成本是商品销售成本的主要组成部分，各行业的平均采购成本占商品销售成本的60%以上。企业的采购战略对公司的竞争力有着显著的影响。通过提升供应链管理水平，在物料和服务方面，可使采购成本降低6％～12％，运输成本降低5％～10％，各环节总体库存降低10％～30％，供应链运作费用降低5％～15％。

　　如今市场竞争激烈，产品生产周期逐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，如果企业无法节约能源、有效开源，降低采购制造成本，提高顾客服务水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。

　　是故，降低采购成本会是企业战略规划不可划少的一部分。企业在商品采购

　　是必须考虑到商品采购的物流成本。

　　采购一般可以分为集中采购与分散采购、联合采购、询价采购和即时即制采购。如何去采购，采用什么的采购方式以及采购货源的选择将会极大地影响到客户的采购成本。

　　5。4 认识生产物料搬运系统

　　现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视，随着我国第三方物料的快速发展，越来越多的制造企业为了降低成本、集中精力提高核心竞争力，将自身非核心业务外包，转而将注意力专注于提高生产物流的效率，在生产物流中物料搬运是重要环节之一。虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互衔接不可缺少的，可以说只要生产线在运作，物料搬运就存在。

　　生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两衔接点之间物流量的控制等方面。从系统工程的观点考虑，一个系统包含有多个子系统模块，一个子系统的最佳优化，并不表示是整个系统最优，只有通过从整个系统全局考虑的最优，才是最优。

　　六、总结

　　通过这次实习，我不但巩固了专业知识，对物流服务有了更深刻的了解，并且学习了其他课外知识，增长了见识，对人生有了新的领悟。

地铁实习总结 第十四篇

　　时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：

　　一、业务能力方面：前期不足之处：

　　1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：

　　（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；

　　（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；

　　（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

　　2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

　　3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

　　4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的`习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。

　　5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。

　　6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

　　二、交际协调方面：

　　和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。

　　三、学习方面：

　　1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。

　　2、缺少总结，图纸看得不够仔细。

　　3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。

　　通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长。